Super Speedway : la réalisation d’un film classique

La course, c’est génial !

 

En 1997, Super Speedway est devenu le premier film grand format à filmer les courses automobiles à leur vitesse réelle. La société a mis au point des supports de caméra qui ont permis de filmer à bord d’une voiture Indy avec une caméra IMAX à des vitesses allant jusqu’à 240 mph. Filmé à partir d’une voiture Indy soutenue par Newman-Haas Racing et pilotée par la légende de la course Mario Andretti, Super Speedway a plongé le public dans le monde des courses automobiles de championnat et l’a propulsé à une vitesse inégalée sur écran géant. Super Speedway est devenu un classique instantané de l’écran géant et, deux décennies plus tard, il reste l’expérience cinématographique de course automobile par excellence.

 

Comment le film a été réalisé

 

Le développement de Super Speedway a débuté en 1993. Stephen Low, passionné de longue date par les courses de voitures à roues ouvertes, caressait le rêve de produire un film sur les courses automobiles depuis que son père, le célèbre cinéaste Colin Low, avait filmé Jimmy Clark en train de remporter l’Indy 500 en 1965.

Du début à la fin, le projet Super Speedway a duré un peu plus de quatre ans. Au moment où les pièces du puzzle de la production se sont mises en place, les producteurs du film avaient réussi à convaincre Newman/Haas Racing, une équipe de course de premier plan, d’aligner et d’entretenir une véritable voiture Indy équipée d’une caméra IMAX, à convaincre le légendaire pilote Mario Andretti de piloter la voiture-caméra, à obtenir que Mario et son fils, la star de la course Michael Andretti, soient les sujets du film, et à assurer une couverture IMAX des équipes et des pilotes des PPG CART World Series sur la piste et en course. Pour couronner le tout, l’équipe de production est miraculeusement tombée sur le travail du restaurateur de voitures Don Lyons. Lyons était en train de restaurer l’épave d’un roadster classique de 1964, une machine unique, construite à la main (la dernière de ce type jamais fabriquée) qui a été conduite en 1964 par un pilote débutant du nom de Mario Andretti.

 

Super Speedway a été filmé à partir d’une voiture Indy pilotée par Mario Andretti dans des conditions et à des vitesses de course réelles. Il s’agit du premier film sur écran géant à présenter des actions à grande vitesse sur circuit. La voiture-caméra Lola a été pilotée à l’origine par Nigel Mansel, qui a remporté la victoire lors de la saison 1994.

 

Une fois dans la vie

 

Pietro Serapiglia, le producteur de Super Speedway, décrit le célèbre réalisateur IMAX® Stephen Low comme “un visionnaire qui fait de grands films”. Stephen Low est également un homme qui cherche à relever des défis, et lui et ses collaborateurs ont réussi un coup remarquable avec la réalisation de Super Speedway. Some of the world’s most respected racing personalities and organizations came together in a unique collaboration with The Stephen Low Company to help in the creation of the film, making it a once-in-a-lifetime opportunity for audiences to experience the thrill, magic and danger of Indy car racing.

 

Du début à la fin, le projet Super Speedway a duré un peu plus de quatre ans. Au moment où les pièces du puzzle de la production se sont mises en place, les producteurs du film avaient réussi à convaincre Newman/Haas Racing, une équipe de course de premier plan, d’aligner et d’entretenir une véritable voiture Indy équipée d’une caméra IMAX, à convaincre le légendaire pilote Mario Andretti de piloter la voiture-caméra, à obtenir que Mario et son fils, la star de la course Michael Andretti, soient les sujets du film, et à assurer une couverture IMAX des équipes et des pilotes des PPG CART World Series sur la piste et en course. Pour couronner le tout, l’équipe de production est miraculeusement tombée sur le travail du restaurateur de voitures Don Lyons. Lyons était en train de restaurer l’épave d’un roadster classique de 1964, une machine unique, construite à la main (la dernière de ce type jamais fabriquée) qui a été conduite en 1964 par un pilote débutant du nom de Mario Andretti. Enfin, l’acteur et copropriétaire de l’écurie Paul Newman a accepté de prêter sa voix chevronnée pour raconter le film, ajoutant ainsi une touche supplémentaire d’authenticité et de spécificité au projet.

 

Pour de vrai

 

Stephen Low et Mario Andretti souhaitaient uniquement tourner un film qui traduise la réalité de la conduite d’une voiture de course à des vitesses allant jusqu’à 386 km/h. Sur la piste, Andretti s’est révélé être un caméraman exceptionnel, doté d’un sens naturel du tournage, d’une finesse instinctive qui a fortement contribué à la puissance de l’expérience cinématographique finale. “Stephen m’a expliqué que même avec cette grosse caméra sur la voiture, il attendait de moi que je conduise aussi fort que possible”, raconte Andretti. Et je me suis dit : “Là, tu parles ma langue. Je ne voulais pas me contenter de rouler comme un âne. Ils cherchaient quelqu’un qui voulait vraiment mettre du cœur à l’ouvrage. Je lui ai dit : “Bon, d’accord, n’utilisons pas d’artifices dans le tournage, pas d’accélération de la caméra. Soyons simplement réalistes. Si nous pouvons représenter la réalité, je le ferai. Et nous n’avons jamais regardé en arrière.”

La première étincelle

 

La production de Super Speedway a débuté en 1993. Stephen Low, un passionné de longue date des courses de voitures à roues ouvertes, caressait le rêve de produire un film sur les courses automobiles depuis que son père, le célèbre cinéaste Colin Low, avait filmé Jimmy Clark en train de remporter l’Indy 500 en 1965. Pour Stephen Low, il ne faisait aucun doute qu’il avait choisi le sujet idéal pour un film IMAX : La course automobile Indy est la forme de course la plus compétitive, les voitures sont technologiquement les plus intéressantes et les types de circuits, ovales, grands ovales, circuits routiers et urbains sont les plus variés. Pietro Serapiglia se souvient que Stephen Low avait en tête le projet d’un film sur l’Indy car alors qu’ils terminaient son précédent film, Titanica : “Je me souviens que nous étions à Terre-Neuve en train de terminer le film sur le Titanic lorsque Stephen nous a dit : “Pensez à l’Indy car”. Plus tard, Stephen Low a emmené Serapiglia à une course, où il a ressenti la montée d’adrénaline de milliers de fans alors que la course atteignait son apogée. C’est à ce moment-là que l’idée lui est venue, et l’expérience a nourri son ambition de trouver le financement du film.

 

Alimenter le projet

 

La première étape pour Stephen Low a été de convaincre le producteur exécutif Goulam Amarsy qu’un film IMAX sur les voitures Indy était un projet intéressant. Amarsy a rapidement reconnu que la passion de Low pour le sujet, associée à la puissance potentielle des courses automobiles sur écran géant, constituait un bon projet. Low et Serapiglia estiment tous deux que sans les efforts d’Amarsy pour trouver des sponsors et assurer le financement, ainsi que pour obtenir la coopération de personnes clés dans le monde de la course automobile, Super Speedway n’aurait pas pu voir le jour.

 

La collecte de fonds pour le projet s’est déroulée sur une période de trois ans. Serapiglia et Amarsy, persévérants dans leurs efforts, ont été aidés par la réputation de Stephen Low en matière de films grand format réussis, par le sujet brûlant et par le marché croissant des divertissements sur écran géant. Grâce au nom de Low, ils ont pu attirer deux sponsors principaux (Texaco et Kmart), obtenir un financement de la Banque Nationale de Paris et convaincre la SODEC, l’agence québécoise de financement du cinéma, de soutenir le premier projet IMAX du Québec.

 

La société a adopté une stratégie astucieuse en approchant les cinémas individuellement dans le but d’ouvrir son propre réseau de soutien international, un réseau de cinémas qui s’engageraient financièrement à exploiter le film avant même qu’il ne soit entièrement tourné. Cette stratégie a été couronnée de succès. Dans un premier temps, en 1993, La Compagnie Stephen Low a réussi à conclure des accords de prélocation avec quatre salles IMAX. Pour attirer d’autres salles, Serapiglia a montré aux directeurs de salles un ensemble de séquences d’essai que Stephen Low avait tournées fin 1995 et début 1996 sur les pistes de Sebring et Homestead, en Floride. Lorsqu’ils ont vu le matériel, les gérants ont été stupéfaits par la magie de la course automobile Indy sur l’écran IMAX® et se sont empressés de signer des contrats de prélocation. Au total, 37 cinémas ont signé des accords de location anticipée pour le film, bien plus à l’époque, que pour tout autre projet dans l’histoire du cinéma grand format.

 

Ouvrir les portes

 

Pour réaliser le film, il fallait trouver une équipe de voitures Indy prête à coopérer au projet. La tâche n’a pas été facile. Le monde de la course automobile Indy est très fermé et n’importe qui ne peut pas y entrer avec une caméra chargée et prête à filmer. Stephen Low avait besoin d’une équipe qui permettrait à l’équipe de production d’entrer dans les coulisses alors que l’équipe poursuivait un championnat au cours de la saison de course, ce qui n’avait jamais été fait dans d’autres films de course tels que Winning, Grand Prix et Le Mans.

La seule équipe d’Indy car à avoir manifesté un intérêt pour le projet est l’équipe dirigée par Carl Haas et Paul Newman qui, en 1996, alignait des voitures conduites par Christian Fittipaldi et Michael Andretti.

 

Selon Stephen Low, chaque film a un parrain, et dans ce cas, il s’agit de Neil Richter, l’homme chargé des finances de Newman/Haas Racing. Richter s’est montré très intéressé par le film dès le début et a réussi à convaincre Carl Haas que le projet devait être pris au sérieux. Il a également contribué à ouvrir les portes du Championship Auto Racing Teams (CART), l’organisme qui régit les courses de voitures Indy, et à attirer l’attention d’autres écuries de course. La crédibilité de Low en tant que cinéaste a été un facteur important ; sans elle, Richter n’aurait pas poursuivi le concept. “En fin de compte, dit-il, vous voulez un produit de qualité et de haut niveau. Les personnes qui le produisent doivent être de premier ordre. “

 

Au volant

 

Une fois l’équipe Newman/Haas impliquée, Stephen Low a dû vérifier si une voiture d’Indy de 1 600 livres avec une grande caméra IMAX montée sur l’arceau de sécurité pouvait atteindre des vitesses de course. Il s’agissait d’une proposition périlleuse : Les voitures Indy sont des machines délicatement équilibrées qui valent près d’un demi-million de dollars, et leurs performances sont modifiées même par le poids de quelques litres de carburant supplémentaires. La voiture pouvait-elle supporter en toute sécurité la résistance aérodynamique et la charge supplémentaire d’une caméra et de son support ?

Pour mettre au point le support spécialisé pour une vraie voiture d’Indy, l’équipe s’est tournée vers Alec Greaves, expert en ingénierie de course. En collaboration avec le spécialiste des caméras Bill Reeve, Greaves a mis au point un système de montage permettant d’installer la caméra dans différentes positions sur la voiture : sur le cône avant, sur les nacelles latérales, au-dessus de l’arceau de sécurité et directement sous un aileron arrière spécialement modifié. Combiné à des angles de caméra et des objectifs variés, le système de montage a permis un nombre infini de positions fixes sur la voiture, y compris les vues latérales qui ont permis de filmer les duels au coude à coude avec les pilotes Mark Blundell, Bryan Herta et Al Unser Jr.

Les compagnies d’assurance, les officiels de la course et les autres pilotes sont encore nerveux. C’est là qu’intervient le géant de la course automobile Mario Andretti. À l’origine,Stephen Low pensait filmer avec Michael Andretti entre deux courses. Il est vite apparu que la logistique était impossible. À l’instigation de Newman et Haas, Stephen Low et son équipe ont contacté l’aîné des Andretti pour tester la voiture et la caméra. Andretti, récemment retraité mais désireux de reprendre le volant d’une voiture de course, est intrigué par le projet et accepte de rencontrer Stephen Low.

 

Andretti était sceptique au début : “J’ai regardé la voiture et j’ai pensé – oh, mec, on aura de la chance avec une moyenne de 150”. Cependant, tous les doutes concernant la capacité d’une voiture équipée d’une caméra à rouler à des vitesses de course ont disparu lorsque Andretti a conduit la voiture à 340 km/h lors de sa première séance d’entraînement. Mais les premiers essais ont tout de même échoué : lorsque la voiture a atteint des vitesses supérieures à 320 km/h, les vibrations à haute fréquence de son moteur ont détruit l’électronique de la caméra. L’équipe a persévéré et, après avoir ajouté des amortisseurs aux supports de la caméra, a finalement pu résoudre le problème. Ce n’est que lorsque Low a revu les premiers rushes et a vu à quel point 320 km/h, semblait incroyable en IMAX® qu’il a réalisé qu’il pouvait faire le film qu’il rêvait de faire depuis longtemps.

Stephen Low a trouvé en Andretti la personne idéale pour faire fonctionner la caméra. Andretti était capable d’allumer la caméra et, selon Low, “de se déchaîner pendant un tour ou deux ou trois”. Low en vint à respecter l’instinct d’Andretti quant à ce qu’il fallait filmer. Sa vaste expérience de la course automobile et son approche réfléchie du projet Super Speedway lui ont permis de reconnaître une bonne occasion lorsqu’il l’a vue.

 

Ce doit être quelque chose de bon

 

L’implication d’Andretti a été déterminante pour la réussite du projet. Comme le décrit Serapiglia, “le jour où nous avons obtenu la participation de Mario, d’autres personnes ont commencé à s’intéresser au film. Ils se sont dit : “Si Mario le fait, c’est que ça doit être quelque chose de bien”, et d’autres portes se sont ouvertes. CART a accepté de travailler avec Low en mai 1996, en organisant quatre courses auxquelles Andretti a participé avec la caméra sur la voiture. Obtenir la coopération des 26 autres équipes CART fut une autre histoire ; Low, Andretti et compagnie durent surmonter les diverses craintes des équipes, des sponsors, des pilotes et des compagnies d’assurance. Avec le temps, grâce à l’influence d’Andretti, à la réputation de Low et à l’enthousiasme de Richter, les doutes des autres équipes se sont atténués, puis ont complètement disparu lorsqu’ils ont vu les premières images.

Enthousiasmés par la qualité des images de course IMAX, de nombreux pilotes et équipes se sont activement impliqués dans la réalisation du projet. Des pilotes tels que Mark Blundell, Bryan Herta et Al Unser Jr. se sont montrés de fervents partisans, sacrifiant leur emploi du temps serré pour faire la course avec Mario Andretti et la voiture-caméra lors d’exercices spécialement organisés.

La voiture

 

La voiture-caméra pilotée par Mario Andretti était une voiture d’Indy âgée de deux ans, achetée à Newman/Haas et entretenue par les mécaniciens de Newman/Haas. La même voiture a été pilotée par Mario Andretti et Nigel Mansel lors des PPG CART World Series de 1994.

 

Alors que la puissance du moteur des voitures concurrentes de CART est limitée par des règles strictes, la voiture de la caméra n’était pas soumise à des restrictions similaires. Les voitures concurrentes sont équipées d’une soupape d’échappement obligatoire qui régit la puissance maximale que les moteurs peuvent générer et permet de maintenir les vitesses de course dans des limites acceptables. La soupape d’échappement de la voiture de la caméra a été désactivée, ce qui a permis à la machine de disposer d’une puissance supplémentaire importante. Les caractéristiques aérodynamiques de l’ancienne voiture ont également généré une force d’appui plus importante que celle dont disposaient les voitures soumises aux règles CART les plus récentes. (L’appui, produit par les ailes et la forme de la carrosserie, est la force aérodynamique qui permet à une voiture rapide de rester collée à la piste).

 

La puissance supérieure de la voiture-caméra a permis de compenser les effets encombrants du poids et de la traînée de la caméra, tandis que la force d’appui supérieure a permis de contrer les effets déstabilisants résultant du fait que la caméra est montée très haut au-dessus du châssis. La puissance et la force d’appui ont fourni à Mario Andretti la vitesse et le contrôle nécessaires pour manœuvrer avec les voitures et les pilotes concurrents des PPG CART World Series.

 

Des microphones spécialement placés sur la voiture ont capté avec précision le son de la voiture et les expériences sonores uniques de la conduite dans un environnement de course, y compris le puissant effet d’oscillation créé lorsque la voiture s’élance le long des murs de la piste de vitesse.

 

Filmer sur la piste

 

Au départ, les prises de vue ont été réalisées uniquement lors des entraînements de l’équipe. Mario Andretti, l’équipe de production et l’équipe des voitures travaillaient dans des créneaux étroits, parfois avec plus de 20 voitures en même temps sur le circuit. En se coordonnant par radio, l’équipe de production a aidé à synchroniser les efforts des différentes équipes et des pilotes, et a tenu le caméraman Mario Andretti informé de l’évolution constante de la situation sur la piste.

 

La participation au projet atteint son apogée lorsque le soutien total de CART et des équipes a été obtenu pour mettre pratiquement toutes les voitures de la série sur la piste pour la caméra quelques instants avant le départ des courses. Vingt-cinq voitures et pilotes se sont élancés sur les circuits de Toronto, Brooklyn (Michigan), Lexington (Ohio) et Elkhart Lake (Wisconsin), quelques minutes avant le départ de chaque épreuve. Cet exercice sans précédent a donné à Mario Andretti et à l’équipe de production une occasion unique d’enregistrer l’expérience de la course du point de vue du pilote.

En tenant compte des calendriers serrés des équipes, l’équipe de Super Speedway a pu couvrir des dizaines d’essais, y compris à Sebring FL et les essais de printemps à Homestead, FL. Au total, elle a couvert cinq courses importantes : l’U.S. 500 au Michigan International Speedway et les courses de Detroit, Toronto, Mid-Ohio (Lexington, Ohio) et Elkhart Lake (Wisconsin). Grâce à cet effort, l’équipe de production a obtenu plus de matériel qu’il n’en fallait pour créer un portrait extraordinaire de ce sport.

 

 

 

Les personnages

 

En tant que réalisateur de films IMAX, Stephen Low est dans une classe à part. Il confère une dimension dramatique à l’art du documentaire en trouvant des personnages plus grands que nature et en racontant leur histoire. La course automobile Indy est un événement extraordinaire. Stephen Low sait que les hommes qui participent à ces courses ont un désir ardent de se pousser, eux et leurs machines, à la limite des possibilités physiques. C’est dans ce sport qu’il a trouvé ses personnages ultimes : Mario Andretti, l’un des hommes les plus prospères de l’histoire de la course automobile, et son fils, Michael, lui-même champion et vétéran de ce sport.

 

Stephen Low a reconnu l’importance de placer Mario Andretti au centre du film. L’expérience de Mario Andretti couvre 30 ans de technologie de course, ainsi que d’innombrables étapes dans le sport de course en constante évolution. Il a été le coéquipier de nombreux pilotes parmi les meilleurs du monde, y compris son propre fils, et a couru contre eux.

 

Stephen Low avait une motivation supplémentaire. Comme il l’explique, “j’aime les gens excentriques. Les personnages doivent être plus grands que nature, et vous les suivez. C’est l’essence même du cinéma. Mario m’a attiré parce qu’il est drôle. C’était un excellent choix pour le personnage clé, en raison de son charme et de sa prévenance. C’est évidemment un pilote incroyable, et Newman/Haas voulait qu’il pilote la voiture-caméra, mais je n’étais pas obligé de faire un film sur lui. J’aurais pu le faire sur Michael Andretti ou sur les voitures Indy en général. Mais j’ai pensé que Mario était vraiment intéressant. Quelqu’un à qui sa femme a offert un cochon, qui le déteste au début mais qui devient ensuite son meilleur ami, c’est forcément un sacré personnage”.

Pendant le tournage du film, les deux hommes ont développé une relation très spéciale, empreinte d’un immense respect mutuel. En montrant un intérêt sincère pour tous les aspects de la vie d’Andretti, Stephen Low a amené ce dernier à se dévoiler. C’est ainsi que Mario Andretti, approché à l’origine pour le rôle crucial de conducteur de la voiture-caméra, est rapidement devenu un sujet clé du film.

 

Construire l’histoire

 

Super Speedway plonge dans le drame mortel de la course automobile Indy et propose plusieurs scénarios qui s’entrecroisent. Au cœur de l’action du film se trouve Michael Andretti, qui relève le défi de tester une voiture nouvellement fabriquée et de la conduire pour remporter le championnat de la PPG CART World Series. Le combat de Michael est vu en partie à travers les yeux de son père, Mario, qui participe aux essais de la nouvelle voiture et réfléchit à ses propres expériences de course et à l’art, la science et le risque de la compétition à grande vitesse. En tant que légende du pilotage et père de Michael Andretti, Mario donne au public un aperçu de la psyché du pilote, de l’équilibre entre le risque et l’opportunité, et de la relation unique qui existe entre deux générations de champions.

Dans le contexte dramatique de la piste, deux histoires suivent l’extraordinaire processus de création des voitures Indy : la construction de la voiture Indy ultra moderne de Michael Andretti à l’usine Lola en Angleterre et la restauration d’une voiture d’une génération antérieure, un roadster de 1964 – un pur-sang autrefois conduit à Indianapolis par Mario Andretti.

 

Au début du projet, l’équipe de production s’est rendue chez le fabricant de châssis Lola Cars et le fabricant de moteurs Ford-Cosworth en Angleterre pour filmer la création d’une nouvelle machine de course pour l’équipe Newman/Haas – la voiture de Michael Andretti pour la saison à venir. Sur l’écran géant et en accéléré, les téléspectateurs assistent à la mise en forme de la nouvelle bête puissante, y compris son assemblage magique par les ingénieurs de l’usine Lola.

La voiture nouvellement achevée sera-t-elle performante ? Sera-t-elle rapide et tolérante ? Pour gagner des courses et rester en vie, le pilote doit être capable de sentir les limites de performance de la voiture et de l’amener constamment à cette limite sans la dépasser. Tandis que Michael Andretti et Mario Andretti s’élancent sur la piste pour tester la machine, le public ressent la tension et comprend viscéralement le risque.

Un contrepoint important à l’histoire de Super Speedway s’est présenté lorsque Stephen Low a appris l’existence du restaurateur automobile Don Lyons et son projet de reconstruire le roadster Dean Van Lines Special de 1964. Mario Andretti avait conduit cette voiture lorsqu’il était débutant, et lorsque Lyons l’a découverte dans un poulailler de l’Indiana, Low a su qu’il avait trouvé une autre accroche dramatique pour son film. Lyons a restauré plus de 50 automobiles anciennes depuis qu’il a commencé son hobby à l’âge de 14 ans, et dans le film, sa passion pour son métier est évidente alors qu’il reconstruit l’épave du roadster, s’efforçant de lui redonner sa gloire d’origine.

L’art et la technologie de la construction de voitures rapides ont subi une transformation radicale depuis les années 1960, époque à laquelle les roadsters tubulaires à châssis en acier, comme la Dean Van Lines Special de 1964, dominaient le circuit Indy. Autrefois, les constructeurs automobiles tentaient de construire des voitures plus rapides en augmentant la puissance du moteur. Aujourd’hui, cependant, tous les aspects de la conception d’une voiture, y compris la puissance du moteur, sont régis par les règles du sport. Ces règles changent régulièrement afin de limiter les vitesses et d’améliorer la sécurité. Dans cet environnement, les équipes travaillent dans le cadre des règles et les contournent pour obtenir un avantage concurrentiel ; l’aérodynamique joue un rôle clé dans ce processus, ce qui fait des essais en soufflerie une étape essentielle dans la mise au point des voitures gagnantes. Dans le film, l’équipe Newman/Haas procède à des essais en soufflerie, utilisant un modèle pour tenter d’affiner les forces aérodynamiques à l’œuvre sur la voiture finie de Michael Andretti – en fin de compte, ils doivent rendre la voiture plus contrôlable et plus prévisible.

Dans Super Speedway, des images d’archives classiques montrent certains des accidents les plus dramatiques de l’histoire de la course automobile, des calamités qui sont, pour les pilotes, un risque quotidien. Bien que ce sport soit devenu progressivement plus sûr, il peut encore donner lieu à des tragédies instantanées, ce qui a été rappelé à l’équipe de production lorsque le pilote débutant Jeff Krosnoff et un commissaire de piste ont été tués lors d’une course couverte par le film.

 

Super Speedway culmine dans une représentation dramatique de la saison de course. L’action en piste a été filmée à l’aide d’une caméra IMAX® embarquée et d’un groupe complet d’équipes CART en compétition lors d’exercices d’avant-course spécialement programmés, ainsi qu’au bord de la piste pendant les courses proprement dites. Dans le film, des images inédites sur écran géant montrent les pilotes, les machines et les équipes de la PPG CART World Series s’affrontant pour la suprématie ; parmi eux, Michael Andretti et l’équipe Newman/Haas. Depuis les stands, un Mario Andretti fier, encourageant et parfois craintif regarde la scène.

 

La saison est difficile et c’est finalement le pilote Jimmy Vasser qui remporte le championnat aux points, mais Michael Andretti et l’équipe Newman/Haas triomphent également. À l’écran, Michael et les autres pilotes dans le cercle des vainqueurs arrosent les médias et le public de jets de champagne. Michael a remporté cinq courses – plus que tout autre pilote de la série.

Le patient travail de restauration de Don Lyons sur la Dean Van Lines Special 1964 est enfin achevé et le roadster étincelant de blanc et de chrome sort triomphalement de l’atelier. Dans les derniers instants de Super Speedway, Mario Andretti retrouve la voiture qui l’a initié, alors qu’il était jeune, au monde très médiatisé de la course automobile Indy. Dans un dernier coup de chance, l’équipe de production a réussi à retrouver des images d’archives en noir et blanc, vieilles de trois décennies, d’un jeune Mario Andretti, s’installant dans le même roadster pour une course historique qui a marqué le début de sa carrière.

 

Dans le présent, Mario Andretti, vétéran de trente-six ans de compétition à grande vitesse, s’installe à nouveau dans le vieux roadster et s’élance à travers les couleurs automnales de la campagne du Michigan.

 

 

Super Speedway – Une expérience IMAX®™

 

L’expérience IMAX de la course automobile Indy n’a rien à voir avec l’expérience télévisuelle. L’action à bord, vue à travers la fenêtre étroite de la télévision, a pour effet de ralentir l’action et, par conséquent, la télévision ne donne pas une image fidèle de ce que les coureurs voient et ressentent. Mario Andretti devrait le savoir. Selon lui, “ce truc IMAX vous tient en haleine parce que tout se passe comme nous le voyons”.

 

Pour le producteur Pietro Serapiglia, “Super Speedway ne ressemble à aucun autre film de course jamais réalisé. En IMAX, 320 km/h, c’est tout à coup merveilleusement rapide. Personne dans l’histoire du cinéma n’a jamais vécu ce que c’est que d’être assis sur un arceau de sécurité. Dans le film, il ne manque que le vent. Pour la première fois, le public ressentira viscéralement ce que vivent les coureurs automobiles : la vitesse et le danger. Stephen Low ajoute : “Pendant la majeure partie du siècle, les gens se sont demandé ce que c’était que d’être assis dans le cockpit, et maintenant nous allons le leur montrer.”

 

Liens

 

Plus d’informations sur le film : Super Speedway.

 

Où voir Super Speedway.